汽车加油站工艺管道忽略这六点，就亏大发了
近年来，我汽车持有量呈直线上升，加油站也是越来越多，分布于道路沿线，其中加油站工艺管道布置看似简单，但实际上有很多细节容易让人忽视弄错，这样会直接或间接地降低加油站长期运营率,增加维护和保养成本，让你的利益降低，成本增高，亏死了。为了避免亏本，沃虹加油站复合管厂家为您总结汽车加油站工艺管道设计中容易忽略的6大细节。
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1注意合理确定油罐数量、罐容大小及埋地深度
每个加油站都要合理规划加油站规模、等。加油站的等按照《规范》中表3.0.3来确定。确定了油罐总罐容,加油站等也就相应确定,但是对于油罐数量和容积大小则还需要设计确定。
般加油站是个储罐供应种油品,单罐容量既要满足天的销售量,又要考虑到在储罐存有部分残油情况下能接卸个汽车油罐车的油品量,储罐容量不应小于油槽车容积的1.5倍。现阶段我柴油用量较大,在柴油需求量大的高速路及郊区公路的加油站,柴油罐可考虑设计2个。
在确定油罐个数和罐容大小时,油罐类型过多,会平上,即年输送批次在40批次左右,实际运行中可根据生产运行的实际情况进行优化。
(2)炼油厂所提供的成品油资源应有定的质量潜力,以保证混油能够在末站进行回掺,避免混油回收运至炼油厂或降销售所引起的成本增加。中间站的下载应避开混油段,方面避免了混油进入中间站影响油品质量或增加混油处理措施,另方面可避免对管线内混油段的扰动而使混油量增加。
(3)当管线发生水击时,水击泄放并不是越大越好,因为泄放量越大,所选用的高压泄压阀的口径就越大,使投资增加;如果泄放量过大,可能引起泄放瞬间管线内流体压力过低,而影响管线的安。泄放量应根据管线泄放后处于新稳态时的压力值低于管线的设计压力值来确定。
(4)管线发生水击后,联锁保护系统会发出报警信号,方面会根据预先设置好的程序对管线进行干预保护;另方面需要工作人员及时处理故障,排障时间越短,管线恢复运行稳态的时间就越短,对生产运行的影响就越小。
增加油罐制作成本、油罐基础投资和施工难度,所以实际设计般会选择固定的油罐组合搭配,这样既能满足要求,又能节省投资。
根据沃虹在珠三角地区设计加油站的经验,站选用50m3汽油罐3个,30 m3柴油罐2个的组合方式,二站选用30 m3油罐5个(其中2个装柴油)的组合方式(参看图1图示①),符合经营要求,且符合《规范》要求,组合比较合理。
关于油罐的埋地深度,《汽车加油加气设计与施工规范》6.1.6规定,油罐的顶部覆土厚度不应小于0.5 m。油罐埋地深度究竟要多少,设计时需要仔细斟酌。般情况下,罐区和加油亭地坪高差不会很大(很少超过1.0 m),考虑到油罐顶部人孔井内安装的潜油泵需连接输油管道,所以,埋罐深度和埋地管道深度直接相关。
对于管道埋地深度,相关设计手册规定,地下敷设直埋管道应做防腐层,其埋设深度宜使管道在当地 高地下水位以上,管顶距地面不宜小于0.5 m,距道路路面不应小于0.6 m。所以油罐埋地深度不宜小于1.1 m。由于路面需要过车,实际设计中, 上层输油管线管顶距离地面不小于0.6 m,考虑到输油管道分层,每增加层管线,油罐埋深增加0.2m,同时输油管道按照 小0.2%向油罐放坡要求,可计算出与加油机距离每增加50 m,油罐埋地深度增加0.1 m,这几项相加,油罐埋地深度般不小于1.1 m。
当然油罐埋地深度也不是越深越好,埋的越深,越接近地下水位高度,投资越大,施工难度也越大。在实际施工中,油罐埋地深度多在1.1~1.4 m。需要强调的是,对于设置在加油亭底下的油罐,还要考虑加油亭地面混凝土浇筑厚度和过车要求,因此,油罐埋地深度不应小于1.3 m。
2合理选择油罐人孔数量及管口布局
《小型立、卧式油罐图集(02R111)》[2]中油罐有单人孔和双人孔之分,为设计加油站提供了很好的参考资料。结合《规范》6.1.8规定,油罐的各接合管,应设在油罐的顶部,其中出油接合管宜设在人孔盖上。采用潜油泵输油工艺的加油站油罐有卸油口、输油口、排气口、液位仪口、量油口5个接口,采用自吸泵输油工艺的油罐输油口则要根据油枪数量确定。通常情况下,为了便于检查漏油情况,油罐的各接合管均设在人孔盖上。单人孔油罐,保养和维护容易,但众多接口设置在个DN 600 mm人孔之上,接合管位置过于紧凑,造成安装困难。实际设计中,对于不过车的罐区油罐,采用双人孔形式更为常见,也更为合理。
原因除了上述所说的安装位置限制之外,单人孔油罐的液位仪与潜油泵输油管距离较近,输油时泛起的液面波动容易造成液位仪测量产生误差,双人孔油罐接口布置较宽松,容易安装,并且液位仪与潜油泵输油管分布在不同的人孔盖上,减少了输油时泛起的液面波动对液位仪测量的影响。
实际设计中,排气口、液位仪口布置在个人孔上,卸油口、输油口、量油口布置在另外个人孔上(参看图1图示②),这种布置将可能漏油的接口和不会漏油的接口分开布置,便于发现问题和管理,是优先采用的管口布置方式。
此外,管口布置还需注意,液位仪口和量油口要布置在油罐中轴线上,这样可以提高测量深度。对于直接布置在加油亭下的埋地油罐,单人孔油罐有便于管理和维护,减少与外界接触的优点。罐顶过车的加油站,安还是 位的,所以优先采用单人孔油罐。只需注意,在管口布置时,输油管口和液位仪口要尽量分开布置。同时,根据《规范》6.1.5规定,当油罐设在行车道下面时,人孔操作井宜设在行车道以外,布置时要避免人孔上面直接过车。
3合理布置油气回收系统
近年来,随着人们安、环保意识的提高,越来越多的加油站开始设置油气回收系统。由于采取了更为安的措施,《规范》中对加装油气回收系统的加油站与站内外建、构筑物的防火距离都相应减少。
通常,指回收油罐油气的系统称为次油气回收系统,回收汽车油箱油气的系统称为二次油气回收系统。二次油气回收系统需要敷设门的油气回收管道,安装门的加油枪。次油气回收系统,资金投入小,见明显,正越来越受到内加油站的欢迎。早期的次油气回收系统排气管切换到回收管时需设置人工操作阀门,回收油气后如果忘记打开排气管上的阀门,容易造成油罐抽瘪,存在大的安隐患。近年来发展起来的次油气回收新工艺,通过安装制的次油气回收接头(参看图2图示③),有避免了误操作带来的安隐患。
这种制的油气回收接头,集回气管线快速接头与放空管线开关于体,油罐车卸油开始时,油罐车回气管接上接头,即自动顶开回气管,关闭排气管。卸油作业完成后,油罐车回气管取出,即自动关闭次回收管线,打开排气管线。这种新工艺投资不多,操作简单,安可靠,值得大力推广。
4潜油泵选型及安装要点
采用潜油泵输油工艺的加油系统,投资节省、安装简单、维护便捷,正逐步取代自吸泵工艺加油系统在市场中的地位。由于加油站油罐罐底与加油机油枪之间高差般不超过4 m,管道管件简单,距离短,沿程损失较小。
潜油泵选型,主要考虑流量参数。般情况下,台功率为1.5 kW的新泵可带12条标准油枪,工作流量可达43.2 m3/h;台功率为1.1 kW的新泵可带8条标准油枪,工作流量可达28.8 m3/h;台功率0.55 kW的新泵可带6条标准油枪,工作流量可达21.6 m3/h。
潜油泵泵头出油口允许水平或垂直出油,在操作井内空间容许的情况下,优先选择泵头出油口水平出油,并在泵出油管道上安装球阀。
安装球阀对于潜油泵检修很有帮助。潜油泵检修时,关闭球阀暂时封住管道内剩余油品,待临时接管接好后就可以导出管道内剩余油品。
同时,球阀还起到调节管路内流量、缓和地基不均匀沉降造成管道拉裂的作用。实际设计中,对于地质状况很差的地区,还可以在阀门前安装金属软管,缓解管道应力。
5管道选型、分层及放坡
《规范》6.2.8提到,加油站的固定工艺管道宜采用无缝钢管。埋地钢管的连接应采用焊接。在对钢管有严重腐蚀作用的土壤地段直埋管道时,可选用耐油、耐土壤腐蚀、导静电的复合管材。
《规范》6.2.10提到,加油站内的工艺管道应埋地敷设。目前内大多数加油站选用的管道材料还是无缝钢管,《规范》中对于输油管大小未作规定,对于加油枪流量则明确规定不应大于60 L/min。据此,结合高峰时期同时加油的油枪数量可计算管道中实际 大流量,根据油品管道 大允许流速为3.5~4.0 m/s,即可计算出管道尺寸大小。例如,同时有8支油枪通过同条总管从油罐加油,则管道 大流量为480 L/min,即0.008 m3/s,采用油管流速2.5 m/s,根据公式:Q=πD2v/4,可计算出主管道直径D为0.064 m,圆整选用DN 65 mm(76 mm×4.0 mm)无缝钢管即可。管道分层,总的原则是分层越少越好,且坡向罐区,层层降低。
《规范》6.2.12提到,与油罐连通的进油管、通气管横管,以及油气回收管,均应坡向油罐,其坡度不应小于0.2%。管道分层每增加层,油罐埋地深度就要相应增加0.2 m,增加投资和施工难度,管道中流体阻力也会加大。般加油站输油管道分2~3层即可满足管道敷设要求,分3层以上的管道为少见(参见图1图示⑤)。
6加油枪布置注意点
加油枪布置的合理与否,直接关系着加油枪使用率的高低和加油站销量的高低。加油枪分布除了分散分布之外,还需注意,在无加油员指引的情况下,每辆进入加油车道的车都能加到合适油品。
换句话说,每条车道上都要分布不同油品,使驶入的车辆总可以加到适宜的油品。由图1图示⑥可看出,这种分布科学合理,对于提高加油站运营率起着潜移默化的作用。
由上所得，在加油站管道建设中定要注意以上6点，让你的加油站长期收益。
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