新能源小区充电站市场政策双利好 充电桩行业迎来拐点！
不久前，贾跃亭造车的新金主九城市宣布进军充电桩市场，有人疑问说，现在才进入这个市场是不是有点迟？新能源小区充电站市场政策双利好 充电桩行业迎来拐点!由于充电桩硬件设备的技术壁垒较低,上游厂商竞争激烈,利润率较低,而运营商环节的想象空间更大,因此部分上游厂商也会参与充电桩运营环节.
充电桩不是个新鲜玩意，充电桩市场更不是。
就像燃油汽车与加油站相伴相生样，随着新能源汽车销量呈几何倍数增长，充电桩市场也开启了野蛮生长时代。
在2015年的那波气势如虹的股市行情中，充电桩概念作为其中波浪潮也曾引发市场的高度关注。
此后，尽管新能源汽车热度不减甚至愈演愈烈，但市场对充电桩的关注度却开始逐步减弱。
公共充电桩的困境，私人充电桩有着刚需支撑，虽然些老旧小区存在无法设桩的问题，但买了新能源车的车主们基本都倾向于配套个自家的充电桩。
白天开车出门、晚上回家充电，在私人充电桩域，充电速度较慢的交流电充电桩完可以满足需求。
但是公共充电桩的境遇却不好过。
作为满足汽车快速充电需求的应用场景，早期的公共充电桩不仅布局分散，其中大部分也是慢速的交流充电桩，布局不合理、定价高、充电慢导致了早期公共充电桩使用率偏低、甚至部分近乎废弃。
随着市场的探索，大功率直流电充电技术带来波新的市场更迭，直流充电桩充电时间相比于交流电桩大幅缩短，根据功率和电池容量的不同，充满电只需10-100分钟，由于直流充电桩单桩制造成本高，般仅适合应用于公共充电桩域。
截止2018年年末，我运营状态的公共充电桩近30万个，相比于2015年4.9万的数量，增长六倍。但在2018年，充电桩的增长速度开始放缓。
相比于新能源汽车保有量的高歌猛进，公共充电桩的数量显得有些跟不上趟。
增速下降的原因在哪？
建设大功率的充电站和集中式充电站，前期需要投入大量的成本，但后期的运营和资金回收却是个长久的工作。
根据天风证券的计算，在保证正常的运营和使用率的情况下，运营类充电桩的静态投资回报期平均为5.74-9.57年。
因此我们也可以认为，公共充电桩建设增速的下滑，也是行业趋于理性开始优化布局、精耕细作的结果。
充电桩市场分为上游硬件设备厂商、运营商、以及下游的解决方案提供商，在这三者中运营商是整个行业的核心。
由于充电桩硬件设备的技术壁垒较低，上游厂商竞争激烈，利润率较低，而运营商环节的想象空间更大，因此部分上游厂商也会参与充电桩运营环节。
截止2018年底，在30万个桩的公共充电桩运营市场中，来电、网公司、星星充电三大巨头已经占了市场78%的份额，市场集中度较高。
随着新能源车行业洗和政策利好，当前格局清晰的充电桩市场有望在此基础上带来波新的增长及调整。
新能源汽车市场是充电桩行业的发展基础，3月26日新轮新能源汽车补贴政策实锤退补，新能源汽车行业迎来洗和良性发展趋势，整体基本告别了“不成熟”车型，行业未来的整体趋势向好。
小八认为，未来，动力电池新能源车和近期政策利好的氢能源车将形成互补。
氢能源汽车目前看来落地尚远，未来可能将在货车、长途客车、中长途家用车中占比较高。
新能源汽车则更大可能在城市公交、城市殊用车、出租出行、中短途家用车辆中将占据较高比例，
因此，公共充电桩市场在区域集中式、成规模的充电站域预计将获得更高的发展，尤其是政府采购域和企业合作域，在电动车完成普及化之前，将持续存在需求缺口。
新入玩家空间可期
在新轮新能源汽车补贴政策中同时提到，取消新能源车的地方补贴，同时，转而支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。
这意味着市场或将迎来更多的资金进入和参与者。
由于上游充电基础设施厂商处于激烈竞争态势，运营商们的设备采购成本差异小。
而且运营商属于重资产、重运营、回报久的模式，在仍处于高现金流投入的当下（行业未成熟期），现金流限制了头部企业的扩张速度。
因此当前高份额的市场参与者无法对后来者形成壁垒。
我大部分城市、乡镇的新能源车市场还在起步和加速阶段，其充电桩基础设施未能得到完善，市场新进入者在这些区域的机会很大，即使终没有当前头部企业的规模，但仍然可以在每个城市据点中实现优势盈利。
近期，除了九城市开启布局充电桩市场，大众与汽、江淮成立新能源公司，经营范围也指向电动汽车充电墙盒及充电桩的开发等。
相比于风风火火的造车新势力，作为新能源汽车配套而发展起来的充电桩市场，投入周期长、行业整体也没有那么风光、高大上。
但从风险平衡的角度来看，作为充电桩行业核心的充电桩运营市场，或许更适合新进入者分杯羹。
